(News.oto-hui.com) – Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm tạo nên ô nhiễm và độc hại môi trường. Động cơ diesel cho tác dụng kinh tế hơn bộ động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn đó những hạn chế trong quá trình sử dụng như: Thải khói đen khá mập khi tăng tốc, tiêu tốn nhiên liệu ở tại mức cao với tiếng ồn lớn… Ngày nay, hầu như các nước tiên tiến và phát triển trên nhân loại đã sử dụng hệ thống nhiên liệu (HTNL) Common Rail Diesel lắp cho những loại ô tô. Hệ thống này đã giải quyết được các nhược điểm nêu trên.

Bạn đang xem: Common rail là gì


*


1. Lịch sử hào hùng ra đời:

Động cơ Diesel trở nên tân tiến vào năm 1897 nhờ vào Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý Tự cháy. Ở ngay sát cuối quá trình nén, nguyên liệu được phun vào phòng cháy hộp động cơ để hình thành trung khí rồi trường đoản cú bốc cháy.

Đến năm 1927 Robert Bosch cải tiến và phát triển Bơm cao áp (Bơm xịt Bosch lắp cho bộ động cơ diesel ôtô thương mại dịch vụ và oto khách vào khoảng thời gian 1936).

Hệ thống nguyên nhiên liệu Diesel không xong được cải tiến, cùng với các giải pháp kỹ thuật buổi tối ưu làm giảm mức độ phát sinh độc hại và suất tiêu tốn nhiên liệu. Những nhà hộp động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác biệt về nghệ thuật phun cùng tổ chức quy trình cháy nhằm giới hạn các chất ô nhiễm. Những biện pháp chủ yếu triệu tập vào giải quyết các vấn đề:


Bạn đang đọc: hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel


Tăng tốc độ phun để triển khai giảm nồng độ bồ hóng do tăng speed hòa trộn nhiên liệu- ko khí.Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với bộ động cơ phun trực tiếp.Điều chỉnh dạng quy biện pháp phun theo khuynh hướng ngừng nhanh quy trình phun để gia công giảm HC.Biện pháp hồi lưu lại một thành phần khí xả (ERG: Exhaust Gas Recirculation).

Hiện nay, các nhược điểm của HTNL Diesel đã có được khắc phục bằng cải tiến các bộ phận như: Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nguyên nhiên liệu áp suất cao, những ứng dụng điều khiển tự động hóa nhờ sự cải tiến và phát triển của công nghệ (năm 1986 Bosch đưa vào thị trường việc tinh chỉnh và điều khiển điện tử cho động cơ diesel ). Đó là HTNL Common Rail Diesel.

*

2. Reviews hệ thống Common Rail Diesel:

Trong hộp động cơ Diesel tân tiến, áp suất xịt được thực thi cho mỗi vòi xịt một bí quyết riêng lẽ, nguyên liệu áp suất cao được cất trong hộp cất ( Rail ) hay còn được gọi là “ Ắc quy thủy lực ” và được cung cấp đến từng vòi xịt theo nhu yếu .Lợi ích của vòi xịt Common Rail là làm bớt mức độ tiếng ồn, nguyên liệu được phun ra làm việc áp suất không nhỏ nhờ phối hợp điều khiển và tinh chỉnh và điều khiển điện tử, trấn áp lượng phun, thời hạn phun. Cho nên làm năng suất động cơ cùng tính kinh tế tài chính nguyên liệu cao hơn .So cùng với mạng lưới khối hệ thống cũ dẫn động bằng cam, mạng lưới khối hệ thống Common Rail Diesel khá biến hóa năng động trong việc cung ứng thích nghi để tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh và điều khiển phun nguyên vật liệu cho động cơ diesel như :

Phạm vi ứng dụng rộng thoải mái (cho xe du lịch, khách,tải nhẹ, cài nặng, xe pháo lửa cùng tàu thủy).Áp suất phun đạt mang lại 1500 bar.Thay thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động vui chơi của động cơ.Có thể biến hóa thời điểm phun.Phun chia làm ba giai đoạn: phun sơ khởi, phun chính và phun kết thúc.

2.1. Nguyên lý buổi giao lưu của hệ thống Common Rail Diesel:

Tương từ như HTNL diesel thường xuyên thì, bên trên hình 1 :

Nhiên liệu được bơm hỗ trợ đẩy đi từ bỏ thùng nhiên liệu trên tuyến đường ống rẻ áp qua bầu lọc (3) mang lại Bơm cao áp (2). Từ đây nhiên liệu được bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao (7) (ắc quy thủy lực) cùng được mang tới vòi xịt Common Rail (9) chuẩn bị để xịt vào xy lanh hễ cơ.

Việc tạo ra áp suất với phun vật liệu trọn vẹn tách bóc biệt cùng với nhau trong mạng lưới khối hệ thống Common Rail. Áp suất xịt được tạo ra tự do với tốc độ và lượng nguyên vật liệu phun ra. Xăng được trữ với áp suất cao vào ắc quy thủy lực. Lượng xịt ra được quyết định hành động bởi tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh bàn đánh đấm ga, thời gian phun cũng tương tự áp suất phun được đo lường và tính toán bằng ECU dựa vào những biểu đồ tài liệu đang lưu bên trên nó .

Sau kia ECU cùng EDU sẽ điều khiển và tinh chỉnh các kim phun của những vòi xịt tại từng xy lanh hộp động cơ để phun nguyên liệu nhờ tin tức từ các cảm ứng (10) cùng với áp suất phun hoàn toàn có thể đến 1500bar.Nhiên liệu thừa của vòi vĩnh phun trải qua ắc quy thủy lực về bên bơm cao áp, van điều khiển và tinh chỉnh áp suất trên bơm mở để nó trở về thùng nguyên nhiên liệu (1).Trên ắc quy thủy lực bao gồm gắn cảm biến áp suất với đầu cuối có sắp xếp van an toàn (8), giả dụ áp suất tích tụ trong ắc quy thủy lực (7) phệ quá số lượng giới hạn van bình yên sẽ mở để nhiên liệu dỡ về thùng đựng (hình 4).

*
Với giải pháp này áp suất phun lên đến mức 1500 bar trả toàn hoàn toàn có thể triển khai ở mọi thời hạn ngay cả hộp động cơ lúc thấp tốc .Trong mạng lưới khối hệ thống Common Rail quy trình phun được phân thành những giải pháp phun :

Phun mồi (hay phun sơ khởi- Pre-injection hoặc Pilot- injection)Phun bao gồm (Main injection)Phun sản phẩm công nghệ cấp (Post-injection).

2.2. Một hệ thống Common Rail Diesel gồm tất cả 4 nguyên tố căn bản:

*

Bơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất cùng van đo lường.Các cảm biến ( tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đấm đá ra, lưu lại lượng không khí với nước làm cho mát, cảm biến áp suất Rail …)Các tổ chức cơ cấu chấp hành (Vòi phun điều khiển bằng van solenoid, cỗ tăng áp, bộ hồi lưu giữ khí xả, các đồng hồ đo áp suất…)Bộ tinh chỉnh và điều khiển điện tử (ECU, EDU) kiểm soát lượng phun thiết yếu xác, điều chỉnh áp suất và giám sát các điều kiện hoạt động vui chơi của động cơ.

*

2.3. Các tác dụng của khối hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel:

Với Common Rail, bạn ta buộc phải phân biệt giữa tía nhóm công dụng khác nhau:


Mạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và các cảm biến

Chức năng chủ yếu : Là tinh chỉnh và điều khiển và điều khiển phun vật liệu đúng thời gian, đúng lượng, đúng áp suất tương hợp từng chế độ thao tác của động cơ .Chức năng phụ : Là tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh và điều khiển vòng kín đáo và vòng hở như tinh chỉnh và điều khiển và điều khiển và tinh chỉnh mạng lưới khối hệ thống hồi giữ khí thải, tăng áp, ga auto hóa, … làm giảm mức tiêu thụ vật liệu và khí thải ô nhiễm và độc hại .

3. Ưu điểm:

Qua nghiên cứu và phân tích trên ta hoàn toàn có thể Tóm lại khối hệ thống nguyên vật liệu Common Rail Diesel bao gồm 5 điểm mạnh sau :

Tiêu hao nhiên liệu thấp.Phát thải độc hại thấp.Động cơ thao tác êm dịu, sút được giờ ồn.Cải thiện bản lĩnh động cơ.Thiết kế tương xứng để thay thế cho những động cơ Diesel đang áp dụng .

Động cơ Diesel nuốm hệ “ cũ ”, trong quy trình thao tác mạng lưới hệ thống cung ứng nguyên vật dụng liệu tạo thành tiếng ồn khá lớn. Lúc khởi rượu cồn và tăng cường bất ngờ đột ngột lượng khói đen thải lớn. Vì vậy làm tiêu tốn vật liệu và ô nhiễm và độc hại cao. Ở hệ thống nguyên vật tư Common Rail áp suất phun lên đến 1500 bar, trả toàn hoàn toàn có thể phun ở hồ hết thời gian. Mọi cơ chế thao tác và trong cả động cơ dịp thấp tốc cơ mà áp suất phun vẫn không đổi thay hóa. Cùng với áp suất cao, nguyên liệu được phun càng tơi nên quá trình cháy càng sạch rộng .Động cơ thao tác êm vơi là dựa vào nâng cấp đổi mới Bơm cao thế ( hình 6 ). Với hình dạng bơm pittông sắp xếp hình sao lệch nhau 120 độ. Hoạt động nhẹ nhàng, linh động và năng suất cao, bớt được mua trọng rượu cồn trên động cơ .

*
Các quá trình phun sơ khởi làm giảm thời hạn cháy trể với phun lắp thêm cấp tạo cho quy trình cháy hoàn thành xong .Ngoài ra, mạng lưới hệ thống còn ứng dụng tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh điện tử đến động cơ, gắn thêm thêm cỗ hồi lưu giữ khí xả ( EGR ) và tăng áp góp thêm phần cải tổ công dụng động cơ. Trong những số ấy phải nói đến vòi phun Common Rail, nó triển khai phun cùng lưu làm việc áp suất cao .

Vòi phun gồm van trợ lực điện từ: Nó là 1 trong những thành phần chính xác cao, được chế tạo chịu được độ bí mật khít cực cao. Những van, kim phun cùng cuộn năng lượng điện từ được định vị trên thân vòi vĩnh phun. Mẫu nhiên liệu tự giắc nối mạch áp suất cao trải qua van ngày tiết lưu bước vào buồng đựng van điều khiển. Có áp suất bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắcquy thủy lực, vì thế ta thấy rằng vòi vĩnh phun được thiết kế theo phong cách làm việc ở áp suất rất lớn do kia các cụ thể lò xo, van bi, kim phun và van điện từ thao tác phải chủ yếu xác. (hình7).

Xem thêm: Giải Toán Lớp 5 Trang 135 Nhân Số Đo Thời Gian Với Một Số, Bài 1 Trang 135 Sgk Toán 5

*
*
​ Một ưu thế nữa của khối hệ thống nguyên vật liệu Common Rail của hãng sản xuất Bosch là trong quy trình phong cách thiết kế nhằm mục đích mục tiêu hoàn toàn có thể thay thế sửa chữa được cho hệ thống nguyên vật tư Diesel cũ, tức việc bố trí những thành phần và lắp ráp chúng trên động cơ tương say đắm với những bộ động cơ đang sống sót .Tuy nhiên, khối hệ thống nguyên vật liệu Common Rail còn những sống sót là :

Thiết kế và sản xuất phức tạp yên cầu có ngành technology cao.Khó xác minh và lắp ráp các chi tiết Common Rail trên bộ động cơ cũ.

4. Kết luận:

Hệ thống Common Rail Diesel thành lập và hoạt động góp phần nâng cấp nhiều cho nhân tài động cơ với tính kinh tế nhiên liệu mà xưa nay người sử dụng cũng như các nhà bảo vệ môi trường muốn đợi. Nó làm cho hướng nghiên cứu và phân tích mới cho những ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện nay nay, các bạn đọc hoàn toàn có thể tìm hiểu khối hệ thống này trên những dòng xe như Transit, Sprinter,…